La concentration double sur Boost

Jun 21, 2023

L'Atlas à cadre en carbone est conçu pour le long terme

Ce concours est désormais terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 4 avril 2023 à 13h00

Le nouveau Focus Atlas 8 est une alternative au cadre en carbone du vélo de gravel en aluminium Atlas 6, regorgeant de points de montage pour les aventures de bikepacking sur de longues distances.

Les vélos de gravel Atlas 8 ont une géométrie comparable à celle de la série Atlas 6 et une partie avant entièrement intégrée.

Focus reste également fidèle à ses positions avec la norme d'essieu Road Boost utilisée sur son frère en aluminium.

Les prix commencent à partir de 2 899 £ / 2 999 € pour l'Atlas 8.7 et montent à 4 199 £ / 4 299 € pour l'Atlas 8.9. Les vélos ne seront pas disponibles aux États-Unis et les prix australiens doivent être confirmés.

Au cœur de l'Atlas 8 se trouve un tout nouveau cadre en carbone. Focus affirme qu'il utilise trois types de carbone pour trouver un équilibre entre la rigidité pour une accélération rapide et la stabilité à des vitesses plus élevées, tout en étant durable et offrant une conduite conforme.

La disposition et les profils en carbone des haubans sont optimisés pour la flexibilité et le confort sur les terrains accidentés, selon la marque.

Focus affirme qu'un cadre de taille moyenne non peint pèse 995 g et indique que le vélo est 1,7 kg plus léger que la série 6, mais ne fournit pas de comparaison de modèle ni de taille.

L'Atlas 8 a un dégagement pour les pneus de vélo de gravel 700c x 45 mm ou 650b x 2 pouces.

Focus comprend une protection en caoutchouc sous la base du tube diagonal pour se protéger contre les impacts de pierres, ainsi que sur la base côté transmission.

L'Atlas 8 utilise une tige de selle ronde de 27,2 mm et est compatible avec une tige de selle télescopique. Il fonctionne sur un boîtier de pédalier BB86 standard à ajustement serré.

Comme l’Atlas 6, Focus s’en tient à ses canons avec l’espacement des axes Boost.

Presque tous les vélos de route et de gravier modernes à freins à disque utilisent un axe traversant avant de 100 x 12 mm et un arrière de 142 x 12 mm.

La norme Boost, plus couramment utilisée sur les vélos de montagne, voit ce changement passer à 110x12 mm à l'avant et 148x12 mm à l'arrière.

Focus affirme que l'utilisation de l'espacement Boost signifie que le vélo "offre en même temps une grande stabilité et la meilleure tension des rayons".

Cela rendra plus difficile la mise à niveau vers un ensemble des meilleures roues de gravier. Vous devrez utiliser des roues de VTT ou relacer la jante d'une paire de roues de gravier sur un moyeu espacé Boost.

L'axe traversant arrière spécifié sur les vélos Atlas 8 comprend des clés hexagonales de 4 et 6 mm, ainsi qu'un ouvre-bouteille pour une boisson rafraîchissante après le trajet.

L'Atlas 8 peut accepter trois bouteilles d'eau – deux à l'intérieur du triangle principal et une autre sous le tube diagonal vers la jonction du boîtier de pédalier.

Il y a des supports de boîte à bento sur le tube supérieur et les vélos sont livrés avec un sac pour tube supérieur.

Trois œillets de montage ornent chaque bras de fourche, Focus indiquant que vous pouvez charger jusqu'à 3 kg de chaque côté.

L'Atlas 8 a une limite de poids total du système de 120 kg.

Focus lance son nouveau support Adventure Rack sur l'Atlas 8. Le support est monté sur le pont du hauban et à la jonction hauban-patte.

Comme pour les supports de fourche, Focus indique que vous pouvez charger jusqu'à 3 kg de chaque côté et affirme qu'il ne vacillera pas, même sur un terrain accidenté.

Vous pouvez également installer des garde-boue (Focus fabrique les siens ou vous pouvez utiliser une option de rechange) et le Adventure Rack en même temps.

L'Atlas 8 est entièrement intégré. L'Atlas 6 achemine ses câbles et tuyaux vers l'extérieur avant qu'ils n'entrent dans un port à travers le cache du casque.

Focus présente son CIS (Cockpit Integration Solution) amélioré sur l'Atlas 8. Un système similaire existe sur le vélo de route Izalco Max de la marque.

Cela voit les câbles et les tuyaux passer dans la potence depuis le guidon, avant de passer par le roulement supérieur du jeu de direction.

Focus affirme que cette nouvelle solution est rétrocompatible avec l'Atlas 6.

Parce que les câbles ne sont pas exposés, Focus affirme que le passage à une intégration complète offre plus d'espace pour monter les sacs de vélo.

La potence est proposée dans des longueurs de 70 à 120 mm et Focus utilise des entretoises de jeu de direction en deux parties afin que vous puissiez facilement régler la hauteur du guidon.